巴斯夫采用聚碳酸酯和玻璃纖維生產汽車減振器上
巴斯夫新推出的減振器上支撐將幫助汽車制造商在減輕重量的同時提供良好的減振降噪效果。這種獨特的降噪、減振和舒適性(NVH)解決方案采用了巴斯夫的兩種特種塑料：Cellasto? 微孔聚氨酯彈性體和玻纖增強的 Ultramid? A3WG10 CR 聚酰胺。與采用橡膠的鋁壓鑄產品相比，采用 Cellasto? 部件和 Ultramid? 外殼的上支撐重量減輕了 25%。該產品使用了巴斯夫仿真工具 Ultrasim? 進行開發和量產優化。
聚氨酯與聚酰胺強強聯合
像其它采用 Cellasto? 制造的部件一樣，巴斯夫 Cellasto? 全球業務團隊為汽車制造商提供了完整的減振器上支撐解決方案。“這是我們首次在減振器上支撐中同時采用Cellasto? 微孔聚氨酯彈性體和 Ultramid? 外殼，它匯聚了巴斯夫在最佳材料、定制設計和質量管理等方面的一體化(Verbund)專業知識，旨在幫助客戶快速完成部件開發和實施，縮短加工鏈，擴大全球使用。”Cellasto? 全球業務管理部負責人 Wolfgang Micklitz博士表示：“這一全新的復雜部件提供了可持續的創新解決方案，為進一步降低二氧化碳排放、提高安全性和舒適性作出貢獻?！?br />
上支撐——材料組合至關重要
作為連接減振器和底盤的關鍵部件，上支撐對駕駛的舒適性和性能有著決定性的影響。因此，獨立材料之間的相互作用就顯得尤為重要：Cellasto? 具有理想的靜態和動態性能，使用壽命長，所需安裝空間較小。早在50多年前，汽車就開始使用Cellasto? 部件。Ultramid?A3WG10 CR 是一種采用 50% 玻璃纖維增強的 PA66 材料，因此極其堅硬牢固，即使在高溫下性能也絲毫不弱。這種工程塑料尤其可以在動態載荷下保持穩定的強度和剛度，是金屬的理想替代品。
減振器上支撐、緩沖塊和防塵罩可進行功能集成，以達到出色的減震和降噪效果。利用巴斯夫特別開發的制造工藝，上支撐的外殼和內芯非常穩定可靠地裝配在一起。此外，巴斯夫還使用了 CAE 工具 Ultrasim? 來計算上支撐的負載情況、壽命周期和注塑成型工藝，并綜合考慮了 Cellasto? 內芯的反作用力。
巴斯夫 Cellasto? 和 Ultramid? 特種塑料
巴斯夫在全球致力于 Cellasto? 微孔聚氨酯彈性體 (MPU)緩沖塊、減振器上支撐、彈簧隔振墊和變速器懸置等懸架、底盤、動力總成和內飾部件的研發、生產和銷售，在業內遙遙領先。今天，全球絕大部分汽車都配備了 Cellasto? 緩沖塊。Ultramid? A3WG10 CR(CR=耐沖擊)是一種聚酰胺特種產品，主要用于耐沖擊的底盤部件(如前端)、傳動橫梁和發動機座。
